Peugeot 208 Griffe 1.6

A “beleza felina” das linhas da versão Griffe continua chamando a atenção das pessoas, mesmo depois de alguns meses do lançamento. Os elogios ao design do hatch foram muitos. Também são destaques do modelo a tecnologia, presente no sistema de reconhecimento de placas de velocidade, na frenagem de emergência automática, no alerta e correção de mudança de faixa e no auxílio de farol alto. Por outro lado, o desempenho proporcionado pelo motor 1.6 16V não é tão felino assim. Já o câmbio automático de seis marchas trabalha de forma suave e possibilita trocas manuais na alavanca. Também merece destaque o bom nível do acabamento interno.

Toda essa beleza da nova geração do 208 incorpora é chamada pelos designers de “nova assinatura visual da Peugeot”. Com 4,05m de comprimento, 1,73m de largura, 1,45m de altura e 2,53 de entre-eixos, ela é mais longa mais larga e mais baixa que a anterior.

Dente de sabre

Na frente, destaque para os faróis e luzes totalmente em LED, que formam “um olhar felino”, remetendo ao “dente de sabre”, e iluminam de forma muito eficiente.

Leia mais: Desafios do carsharing

 A enorme grade “pespontada” com pontos imitando metal e uma tomada de ar inferior estilizada completam o conjunto dianteiro de forma bem harmônica e moderna.

Teto em curva

De perfil, chamam a atenção os vincos nas portas e para-lamas, o teto em curva, o desenho do vidro traseiro, a coluna “B” na cor preta e o desenho esportivo (exclusivo da opção Griffe) das rodas de liga de 16 polegadas.

Leia mais: Novo Citroen C3 está na área

Na traseira, o acabamento em black piano unindo as lanternas em LED (dotadas com a já famosa “três garras” da marca francesa) e o desenho do para-choque (imitando um extrator de ar) mantêm a pegada esportiva.

Acabamento

Por dentro, o acabamento é de boa qualidade, com destaque para a forração e as costuras aparentes dos bancos, os materiais empregados no painel e o preto brilhante presente no console, no volante e nos painéis de porta.

Lei mais: Teste do Mustang Mach 1

O novo 208 traz a evolução do conceito i-Cockpit da Peugeot, incorpora agora a sigla “3D”, incluindo volante pequeno e de base achatada e quadro de instrumentos elevado e em 3D, que, dependendo da posição (em altura) do volante, fica encoberto.

Teclas de alternância

Destaque também para a central multimídia com tela touchscreen de sete polegadas com Google Android Auto e Apple CarPlay, e a série de teclas de “alternância” (inspiradas nas do 3008), para acessar algumas funções do veículo.

Leia mais: 500 largadas depois

Por outro lado, o espaço do banco traseiro é um pouco limitado para pessoas de maior estatura. O porta-malas também é acanhado e, como o encosto do banco traseiro não rebate em 1/3 e 2/3, a capacidade fica bem limitada.

Frenagem automática

O preço é um pouco salgado para um hatch compacto, mas inclui equipamentos importantes para a segurança, como frenagem de emergência automática, alerta e correção de mudança de Faixa, auxílio de farol alto e sistema de reconhecimento de placas de velocidade.

Leia mais: Teste do Versa Advance

Debaixo do capô está o já conhecido motor 1.6 16V, de desempenho apenas razoável. As retomadas de velocidade e acelerações não empolgam e os números de consumo, embora não sejam elevados, não são dignos de elogio.

Modo Sport

O câmbio trabalha de forma suave e sem trancos. Existe o modo “Sport”, que deixa o 208 um pouco mais esperto, mas o motorista pode agilizar mais as trocas de forma manual pela alavanca.

Leia mais: Teste da Toro Volcano Turbo

A direção está bem calibrada para altas velocidades e manobras, nas quais o motorista conta com a preciosa ajuda do sistema VisioPark 180°, da câmera e do sensor de estacionamento traseiro.

A suspensão tem um acerto mais esportivo, segurando bem o carro naquelas curvas mais apertadas e de piso irregular. A calibragem não chega a prejudicar o conforto, mas transfere um pouco as imperfeições do piso.

Texto e fotos: Eduardo Aquino

Ficha Técnica

Motor – Dianteiro, quatro cilindros em linha, 1.587cm³ de cilindrada, 16V, flex, que gera potências de 115cv (gasolina) e 118cv (etanol) a 5.750rpm e torques de 15,46kgfm (gasolina) e de 15,49kgfm (etanol)

Transmissão – Tração dianteira e câmbio automático de seis marchas

Direção – Assistência elétrica

Suspensão – Dianteira, independente, do tipo McPherson; e traseira, travessa deformável

Dimensões – Comprimento, 4,05m; largura, 1,73m; altura, 1,45m; e entre-eixos, 2,53m

Freios – Discos ventilados na dianteira e tambores na traseira

Rodas e pneus – Rodas de liga de 16 polegadas, calçadas com pneus 195/55 R16

Porta-malas – 265 litros

Tanque – 47 litros

Peso – 1.178 quilos

Principais equipamentos – Grade frontal cromada, luzes diurnas em LED, faróis full LED, rodas de liga de 16 polegadas, faixa traseira em preto brilhantes, comandos do volante com contorno em preto brilhante, Toggle Switches com contorno dos botões cromados, teto de vidro panorâmico, ar-condicionado digital, câmera de estacionamento traseira, escapamento cromado, Peugeot i-Cockpit® 3D, volante multifuncional em couro, bancos em Alcantara, apoio de braço para o condutor, carregador de smartphone por indução, painel de bordo com acabamento Slush, chave keyless (presencial) com comandos de abertura das portas e porta-malas e partida do motor pelo botão Start/Stop, airbags de cortina, capa dos retrovisores e aerofólio traseiro em preto brilhante, VisioPark 180°, sensores de chuva e crepuscular, sensor de estacionamento traseiro, alerta de Colisão, frenagem de emergência automática, alerta e correção de mudança de Faixa, auxílio de farol alto e sistema de reconhecimento de placas de velocidade.

Preço – R$ 103.490

⇒ VOCÊ E O ACELERA AÍ
Dicas e sugestões: redacao@aceleraai.com.br
Visite e curta a fanpage do Acelera Aí (www.facebook.com/aceleraaibh/)
Instagram e Twitter/@aceleraaibh
Você também pode acessar o conteúdo pelo www.bhaz.com.br
Os editores do Acelera Aí apresentam a coluna Acelera BandNews, na Rádio BandNews FM BH (89,5). Ouça também no https://soundcloud.com/radiobandnewsbh